KOMINKI-POZNAN1.MALBORK.PL

Zainteresowanych informuje, ze dodalem na stronie zdjecia kabiny maszynisty
oraz przedzialu maszynowego lokomotywy EP09 :)
Pozdrawiam
Jacek Jastrzebski
http://jastrzab.LHS.pl
--
Wyslano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

poziom technologiczny tego cudu polskiej techniki kolejowej jest wrecz
zenujacy,
XXI wiek i elektromaszynowe uklady sterowania i zasilania - plakac sie chce
kolej od zawsze mnie fascynowala i ja uwielbiam jesli mozna tak powiedziec,
wszystko ma swoje granice - PKP to jeden wielki skansen.
pozdrawiam wszystkich grupowiczow
Mundek
www.mundek.krakow.pl

To jest spojrzenie pesymisty. Optymista by powiedzial: dobrze, ze jest chociaz
to :) Co by nie powiedziec o EP09 to jest to calkiem dobra maszyny, gdyby nie
ten odwieczny problem sprezarek.
Co do sterowania i rozruchu to ja tutaj pozwole sobie cos dodac. Oczywiscie,
wspolczesnie na topie jest energoelektronika - przeksztaltniki pradu
przemiennego, silniki asynchroniczne. Niemniej jednak przy ruchu w jakim jexdzi
EP09 ten rozruch oporowy wcale nie jest tak strasznie zly. Wex taki pociag IC
Warszawa - Katowice. Ile jest rozruchow? Ze Wschodniej, z Centralnej, z
Zawiercia i z Sosnowca. Straty energii na oporach sa niewspolmiernie male do
przebiegu jaki pokonuje ta maszyna. No i jeszcze rozpedzanie po zwolnieniach w
Idzikowicach (120-160) i na moscie przed Zawierciem (120-160) - ale w tym
przypadku praktycznie nie zatrzymuje sie maszynista na pozycjach oporowych,
wiec straty energii mozna pominac. Oporniki, tak
wysmiewane przez "postepowych" i tak musza byc na lokomotywie nawet z
energoelektronika, gdyz sluza do hamowania. Na EP09 oporniki rozruchowe
wykorzystuje sie takze do hamowania elektrodynamicznego.
Oczywiscie kompletnym niewypalem jest stosowanie tej maszyny na liniach ze
znacznie mniejsza predkoscia, nie mowiac o tak skrajnych hardcorach jak EP09 z
ekspresem "Wisla" jadaca do Glebiec (przez pewien czas jexdzily).
Pozdrawiam
Jacek Jastrzebski
http://jastrzab.LHS.pl
--
Wyslano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

ciach
Swieta racja - cieszmy sie tym co jexdzi i ze jeszcze jexdzi.
Ale sam zauwaz ze produkujac lokomotywe pod koniec XX wieku
mozna byloby sie pokusic o jakies nowoczesniejsze rozwiazania
Mundek

Uzytkownik "Jacek Jastrzebski" napisal w wiadomosci


A nie chodzi przypadkiem optymisto o krotkie przebiegi miedzynaprawcze?
Wynika z tego, ze nawet te 160 osiaga kosztem nadmiernego zuzycia.

Jest to dosc tendencyjnie dobrany przyklad. Na innych trasach nie ma tak
luksusowo.

Nie wpisywalbym tak latwo postepu w cudzyslow. Dzieki niemu rodzaj ludzki
zeszedl kiedys z drzew.

Ograniczenie przydatnosci lokomotywy tylko do bardzo niewielkiej liczbie
linii to powrot do epoki parowozow. W tamtych czasach byly inne modele do
czestszych i rzadszych zatrzyman. Jednym z zalet lokomotywy elektrycznej
jest jej uniwersalnosc, ktora teraz, lekcewazac bublowatosc EP09, uwazasz za
niewazna.

Dnia 02-04-2004 12:19, Uzytkownik Jacek Jastrzebski napisal:

Nie musza. Energie uzyskana podczas hamowania mozna zwracac do sieci.
BTW ma ktos moze schemat EU11 bo wygooglany adres
http://195.117.179.50/~pet/schematy.htm, nie chce dzialac.
--
Sinuhe

Dnia 02-04-2004 12:19, Uzytkownik Jacek Jastrzebski napisal:

Nie musza. Energie uzyskana podczas hamowania mozna zwracac do sieci.
BTW ma ktos moze schemat EU11 bo wygooglany adres
http://195.117.179.50/~pet/schematy.htm, nie chce dzialac.
--
Sinuhe

bo sie zmienil na http://213.227.74.130/~pet/schematy.htm  lub
www.pet.any.pl
Piotr